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1268万起自助品牌乘用大皮卡长城炮预售能否一炮

  12.68-15.98万元,长城旗下全新皮卡长城炮乘用版开启预售,听起来有点拗口?别急,接着看你就明白我在说些什么。

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  而即将于9月份正式上市的它们已经换装了全新的Logo,新Logo由字母“P”演化而来,代表着“POWER力量与实力”、“PK挑战与创新”、“PERFECT完美与极致生活”三重含义。乍看之下,挺像是一个炮口,跟长城炮本身的名称倒是挺相符。

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  之前有人说长城炮其实就是哈弗H9的皮卡版,实际并非如此,基于全新P71平台打造的长城炮是一款不折不扣的新车。P71平台还可以衍生出不同动力、不同尺寸、不同驱动形式的车型,长城以后会拿它做些什么,想必大家心里都有一些预想。

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  长城炮其实是三款皮卡的统一名称,这三款皮卡又分为长城炮乘用版、长城炮越野版、长城炮商用版,目前开启预售了的正是乘用版,看到这里你应该明白导读里那句拗口的话,该怎么断句了吧。

  乘用版长城炮车身尺寸为5410*1934*1886毫米,轴距3230毫米,其中货厢内部尺寸为1520*1520*538毫米,因此称它为大皮卡并不过分。

  倒梯形的大开口进气格栅配有三横幅镀铬饰条,凸显了硬派的气质,宽大粗壮的前保险杠也很好地烘托了力量感。

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  侧面造型有点丰田坦途的味道,比起大部分国产皮卡视觉效果更为厚实沉稳,竟有美系皮卡的风范。

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  尾部采用了较常规的设计,不惊艳但挺耐看,粗壮的保险杠和亮银色的防擦板看起来挺让人安心。

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  此外,长城炮一共提供6种车身颜色,足可以满足不同消费者的需求,我个人觉得棕褐色的最为顺眼。

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  而内部则有三种风格,除了配色和细节不同之外,其他的都保持了一致,比如大面积使用软质材料、配备有大尺寸的屏幕,整体的设计很有档次感。

  长城炮使用了非承载式车身,为了保证驾乘舒适性,乘用版使用了多连杆结构的后悬架。在动力系统方面,乘用版长城炮使用的是GW4C20B型2.0升涡轮增压汽油发动机,发动机最大功率145千瓦(197马力),峰值扭矩360牛米,满足国六排放标准,匹配ZF 8速自动变速箱。汽油发动机的使用,恰恰是个亮点(国产皮卡多用柴油发动机),也体现了长城炮虏获城市消费者的决心。

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  在配置方面,长城炮也保持了较高的水平,比如配有常用的一键启动、ACC自适应巡航、智能泊车、座椅加热等,此外它还配有最新的ESP、360环视、倒车影像、并线雷达探头等智能化配置。更令人惊讶的是,它竟然还配有L2级自动驾驶系统,这在皮卡里算是开创了先例。

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  鉴于越野版与商用版皮卡暂未开启预售,这里就不多说什么了,等到下个月它们正式上市后,我们再做详细的分析。

  目前长城旗下的品牌大致可以分为哈弗、WEY、欧拉、风骏和长城炮。其中哈弗、WEY为SUV,欧拉为纯电车,风骏为低端皮卡,长城炮则为高端一些的皮卡。

  以皮卡起家、发家的长城,显然对制造皮卡更有感情和经验。可能你不怎么关注,风骏皮卡2018年全球销量达到13.8万辆,长城皮卡更是连续21年稳居国内销量第一、出口销量第一的宝座,这确实需要足够的技术和实力支撑。

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  遥想当年,长城汽车初建,彼时它的名字还叫做长城工业公司,主要从事汽车改装业务。1989年,一手建起长城工业公司的魏德良(长城汽车董事长魏建军先生的叔叔)遭遇车祸不幸辞世,公司很快陷入了困境。次年,魏建军接手了长城工业公司。

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  接手公司后,魏建军逐步带领公司走出财务困境。眼见公司有了起色,他不再只满足于做汽车改装业务,而是决定加入自主造车之路。当年,他离而立只差一岁。

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  造车之路是复杂且艰苦的,魏建军一开始走的是门槛较低的农用车制造之路。不过农用车市场品牌繁多、鱼龙混杂,且利润微薄,这个决策没过几个月就被他自己叫停。接着,魏建军又进入了轿车市场,有早期积累的技术支撑,加上售价便宜(10万元),长城轿车短短半年就为企业带来了数百万元的收入,算是小赚一把。

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  然而好景不长,1994年国家《汽车工业产业政策》出台后,汽车产业开始实行“目录”制管理,长城轿车因为没被收录在内,也就没法继续生产,魏建军不得已只能停掉了轿车的生产。此后一年,他远赴泰国和美国市场考察,相中了在当地大受欢迎的皮卡。

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  也正是这次大胆的尝试,让长城在汽车领域站稳了脚跟,并且逐步成为当今自主品牌的领军企业之一。

  回国后,为了尽快实施既定计划,魏建军挖来了数位技术人员并购买了数百辆进口车进行研究,其中丰田的Hilux皮卡成为了重点对象。

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  1995年,河北长城集团有限公司正式成立,1996年3月5日,长城首款皮卡车型——迪尔正式下线。

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  这款以丰田Hilux逆向研发的国产皮卡由于皮实耐用、稳定可靠、价格低廉,在私营经济发达的地区很受欢迎,它甚至被称为皮卡届的“捷达”。魏建军低价高量的策略大获成功,长城皮卡迅速在市场中站稳了脚跟。1997年,更是出口到了中东地区,打开了中国汽车出口的窗户。

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  从1998年起,长城一直稳坐国内皮卡行业的鳌首。如今时光荏苒,捷达都独立成了汽车品牌,而长城迪尔也退市已久。

  2001年,长城第二款皮卡赛铃投产,这款源于五十铃皮卡,比迪尔更大,在定位上也略高一些。而且它比当时国产的轿车配置都要高,什么液压动力转向、铝合金轮毂、环保冷暖空调、电磁扇、电动门窗、遥控中控锁、电动倒车镜一应俱全,不过价格倒是没有涨多少,如此更是巩固了长城在国产皮卡领域的翘楚地位。

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  再后来的事大家就比较清楚了,将焦点转移到SUV车型的长城并没有落下皮卡的生产。如今更是推出了更为高端的长城炮,颇有一种回归本心的意味。

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  说实话,第一次见到长城炮的时候,我确实有种眼前一亮的感。自主品牌的皮卡,工具属性强、廉价感重,突然有这么一款不一样的皮卡出现,任谁都会多看两眼吧。

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  当然了,多看两眼不代表一定会为其买单,长城炮有能力让消费者为其倾囊吗?我觉得可以报以乐观态度。

  首先,长城炮本身的产品力还行,无论是发动机、变速箱还是用料、配置,足够支撑其十多万的售价。而它更是拥有着乘用版、越野版和商用版多种类型,足以应对各种细分市场;

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  其次,长城炮是一个全新的品牌,在设计上就与长城风骏皮卡彻底分了开来,不至于被其拉低了定位和形象,从这点来说,更换新的Logo确实很有必要;

  再次,目前国内在售的自主、合资品牌皮卡虽然名目繁多,但鱼龙混杂的占了不小比例,也就郑州日产、长城和东风颇有口碑,其中长城皮卡又占据了最大的市场份额,更具有竞争优势。至于进口皮卡,价格过高,非普通消费者所能承受,不提也罢。

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  最后,国家对皮卡在政策上的限制也逐步放宽,被消费者一直诟病的贴反光条、喷字也早在去年就开始不再继续执行;从今年1月1日起,4.5吨以下的货车不再要求办理营运证及资格证,相关单位也不得以蓝牌货车无证经营为由进行处罚,开皮卡只需持有驾驶证;部分城市例如济南,已经取消了限制皮卡限行的条例。

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  回顾长城的发家史,你会发现它总是能在正确的时间节点做出正确的抉择,成立之初生产皮卡是这样,本世纪初将重心放在SUV上也是如此,如今长城又推出长城炮系列皮卡,这一次它会不会继续保持前两次的高瞻远瞩呢?

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